7月10日，记者从市交通部门获悉，水上物流迎来快速发展。1至6月，武汉港累计完成港口货物吞吐量7124万吨，同比增长8.9%。其中集装箱吞吐量153.1万标箱，同比增长15.1%，创历史新高。
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实现联盟航线
运输时间节约一半
“港口是骨架，航线是动脉，联运是翅膀，产业是血液”，武汉港从塑造品牌航线入手，抓航线培育，不断创新发展阳逻港至上海洋山港江海直达，形成长江中游航运主枢纽。
阳逻港是武汉港的核心港和枢纽港，武汉进出口货物80%通过阳逻港。2013年3月，武汉开通武汉—上海洋山港“江海直达”天天班航线。如今，武汉至上海洋山港“江海直达”航线航运服务水平不断提档升级，每周稳定在7—8个航班，货柜到港即发，大大缩短货物流通成本。江海直达航线已成为长江中上游外贸集装箱运输量最大、最为繁忙的航线，成为长江干线上的一张亮丽的名片。
随着阳逻港的枢纽地位提升，从阳逻港发往上海港的货物量持续上升，参与该航线的船公司日益增多，导致单船运载箱量集中度不够，需要沿途加挂。为促进武汉港江海联运市场可持续发展，上港集团和湖北港口集团共同组建了“武汉集装箱联合服务中心”，打破了以往船公司各自为营的局面，实现联盟航线的统一管理。
截至目前，该联盟航线由5家内河航运公司总共投入9条船舶参与运营。如今，武汉至上海各航班“点对点”发班与靠泊，客户货物随到随装、随装随发运，且沿途不停靠。
今年6月，该联盟航线再次升级，往返时间由原来的15天缩短至10天以内；原本武汉至上海水上运输的沿江捎带模式变为点对点直航模式，武汉抵达上海的时间由过去的平均6天缩减至3天。
今年上半年，阳逻港还成功开辟重庆至武汉、山东—湖北—重庆、武汉—黄冈等6条集装箱航线通道。
港航协同
首发铁转水班列
6月23日，首批从荆州发出的铁水联运集装箱出口班列装载着化肥、医用品等多类货物，在顺利到达武汉滠口站后，直接转入武黄专用铁路抵达武汉阳逻国际港铁水二期（即武汉中远海运港口码头，下称CSP武汉码头）快速装船，将货物运往华南及海南等地。这是阳逻国际港水铁联运二期项目首发“铁转水”集装箱业务。
武汉中远海码头、泛亚航运、武汉集运充分发挥中远海运港航协同优势，将铁路延伸至码头边缘，打通铁水中转“中间一公里”，做到真正意义上的“铁水无缝衔接”。
阳逻国际港铁水二期于2021年8月开港通车，打通铁水联运最后一公里，助力武汉串联起长江和全球港口航线，实现支点长江、港通全球。今年2月，首批湖北始发货物搭乘泛亚航运“汉升方舟”轮从CSP武汉码头驶出，经洋山港中转至目的港CSP阿布扎比码头。
新班列的开通，相较于原先荆州客户通过滠口站铁路卸车再拖运到武汉码头的路径模式，节省了2天转运时间。
据介绍，武汉中远海运港口码头上半年船舶总的作业箱量为7.5万标箱。
朋友圈越来越大
货物流动起来
花山港码头一期工程于2014年3月全面建成，由于各种原因，开港后业务一直未达到预期。今年上半年，花山港全力开拓经营业务，截至6月底，完成货物吞吐量319.14万吨，同比增长378.11%；完成集装箱10.03万标箱，同比增长31.45%。件杂货业务方面，密切与武钢物流、胜海、北湖机械等重点客户接洽，稳定货源计划兑现率，新引进涟钢钢材中转项目，上半年共完成2.24万吨，完成大件设备3.76万吨。新开辟废钢、长钢管等装卸难度大的业务，有效提升服务水平。
在武汉西部，经开港作为武汉港的重要组成部分，努力发展新业务，新增酥油进口、通用汽配进口、仙桃无纺布出口、散装水泥粉料、水泥砂石、粮食、袋装淀粉等7种不同业务类型。同时立足国内国际双循环供应链服务商，聚焦酒用粮、电煤、石油焦、水果、锂辉石、砂石等七大业务板块，全力推进中东石油焦、非洲锂辉石进口，国内石油焦供应及物流总包等业务。
5月11日，“成都一武汉”大件物流新通道打通。该中部新通道建成后，东方电气集团产品设备将从四川成都、德阳陆运到乐山港再转水运至武汉金口港，卸船后以陆运方式发往广东、山西、山东、河南、内蒙等地，有效降低物流成本，保障了物流运输周期。
中南财经政法大学教授过文俊认为，水运的优势在于成本低、批量大。武汉港将在推动以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈发展过程中发挥越来越重要的作用。目前通过武汉港出口的产品，光谷的光纤、电子零配件以及车谷的新能源汽车占比最大。未来，随着“中三角”优势产业集群的进一步壮大，越来越多“湖北造”及周边省市的江海联运货物将在武汉港中转。
（长江日报记者汪文汉 实习生殷紫琦 通讯员王业祥 胡玲玲）
【编辑：赵可】
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